Ferrovial - Informe Anual 2010

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Portugal

Autopista Euroscut Açores

  • Autopista de peaje en sombra (en portugués, SCUT: Sem Cobrança ao Utilizador) que consiste en que el usuario no es quien paga por el uso, sino la Administración concedente.
  • Sistema viario de gran capacidad que mejora significativamente la red de carreteras en la zona central y este de la isla de San Miguel (Azores).
  • La concesión está dividida en tres ejes:
    • Eje Sur de 35,4 km: conecta el aeropuerto y la principal ciudad con la zona sur de la isla.
    • Eje Norte-Sur de 33,7 km: mejora la conexión entre las dos principales poblaciones de la isla.
    • Eje Nordeste de 24,6 km: favorecerá la comunicación de las poblaciones más deprimidas de la isla.
  • Cobro calculado por un sistema de tarifas y bandas de tráfico de los peajes en sombra: se aplica una tarifa por vehículo en tres tramos, de manera que a la primera banda, que es la más extensa, se le aplica una tarifa intermedia (ni la más baja ni la más alta), a la segunda banda, que es la menos extensa, se le aplica la tarifa más baja y a la tercera banda la tarifa más alta. El sistema consigue la mayor parte de sus ingresos en la primera banda y según el trafico vaya aumentando llega a un techo por encima del cual no se cobra.
  • Tarifas indexadas según una fórmula basada en el IPC de las Islas Azores.
  • Inicio del cobro del canon de peaje: al término de la construcción pero no antes de 4 años desde la firma del contrato de concesión.
  • La fecha contractual de puesta en marcha de la autopista es el 15 de diciembre de 2011.

Autopista Euroscut Algarve

  • Autopista de peaje en sombra (en portugués, SCUT: Sem Cobrança ao Utilizador).
  • Riesgo de tráfico mitigado por el sistema de tarifas y bandas de tráfico de los peajes en sombra: se aplica una tarifa por vehículo decreciente en tres tramos (bandas de tráfico) según el tráfico vaya aumentando, hasta llegar a un techo por encima del cual la tarifa es cero. El sistema tiene como resultado un menor riesgo para el concesionario, ya que, al ser la tarifa más alta la que se aplica en la primera banda de tráfico, éste consigue la mayor parte de sus ingresos aunque el tráfico sea bajo.
  • Tarifas indexadas según una fórmula basada en el IPC portugués continental.
  • Se mantiene abierta una negociación con el concedente en la que se estudia un posible cambio del modelo concesional a peaje real en 2011.  

Autopista Auto-Estrada Norte-Litoral

  • Autopista sin peaje con pago por disponibilidad desde junio de 2010. El cobro del peaje se realiza a través de una gestora (Vialivre).
  • Cobro calculado por tarifa por número de días en los que toda la autopista está en funcionamiento, con penalizaciones por cortes de carriles.
  • Tarifas diarias indexadas según una fórmula basada en el IPC portugués continental.

Vialivre

  • Gestora que mantiene un sistema de peaje complemente electrónico, sin necesidad de barreras de peaje (freeflow), en un tramo de la autopista Norte Litoral.
  • El cobro tiene dos componentes:
    • Dos pagos por Disponibilidad: uno para compensar la inversión en equipos ITS (CAPEX) y otro para compensar los costes indirectos, incluyendo beneficio.
    • Un importe por transacción (dependiente del número de transacciones) para compensar los costes directos. 
  • Se está negociando con la administración la extensión del tramo de Norte Litoral sujeto a cobro (actualmente son los 47 primeros kilómetros).
  • Esta compañía también gestionará el peaje de Euroscut Algarve a partir de 2011.
   

Indicadores Euroscut Açores

93,7
km
405,3
M€ inversión gestionada
89%
participación
2036
fin periodo de concesión

Indicadores Euroscut Algarve

129,8
km
274,2
M€ inversión gestionada
77%
participación
2030
fin periodo de concesión

Indicadores Euroscut Norte-Litoral

119
km
358,9
M€ inversión gestionada
75,53%
participación
2031
fin periodo de concesión

Indicadores Vialivre

47,4
km
84,04
participación
2012
fin periodo de concesión (ampliable hasta 2031)

© Copyright 2010. Ferrovial

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Ésta es una versión electrónica del Informe Anual 2010 elaborado por Ferrovial, S.A. para sus stakeholders, y pretende ser una versión completa y precisa. Los contenidos de esta versión se pueden comprobar tomando como referencia la versión impresa. Se puede acceder a una copia de esta versión en formato PDF en esta página web